发动机关键部件，加工精度极高，它坏了别急着换！
喷油器长期在高温、高压条件下工作，很容易产生故障。出现故障后，可能会引起机械动作失效，从而影响发动机的正常运转，有时甚至会使发动机出现严重故障。喷油器是发动机的关键部件，它是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量，其工作的好坏直接影响发动机的动力性、经济性、排放、可靠性。
今天100唯尔教育小编就结合100唯尔教育《汽车发动机电控系统检修》VR仿真课程来介绍喷油器及控制线路如何检测与维修。
一、喷油器的结构
一支喷油器是由五大组件组成，这五大组件分别是：电磁阀组件、衔铁组件、阀组件、油嘴组件以及壳体。
除了这五大组件，我们在维修的过程中需要调整很多的垫片，分别是电磁阀弹簧调整垫片、衔铁升程垫片、缓冲弹簧垫片、油嘴弹簧垫片以及针阀升程垫片。
最上面的是电磁阀紧帽；再往下，是电磁阀弹簧，而电磁阀弹簧上面有电磁阀弹簧调整垫片；再往下是衔铁芯、衔铁盘；接着是缓冲弹簧以及缓冲弹簧垫片；那再往下就是小球以及球座，是起到密封作用的；再下面就是阀帽、阀杆，它们中间有一个密封圈和支撑环，也是起到密封作用的；
再往下就是油嘴弹簧和油嘴弹簧垫片；然后是针阀升程调整垫片用来调整针阀升程，还有一个套筒起固定作用；最下面是针阀、针阀体以及油嘴紧帽；最外面再加一个壳体，就组成了一支完整的喷油器。
二、喷油器的分类
1.片阀式电磁喷油器
质量轻的阀片和孔式阀座与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。
2.球阀式电磁喷油器
球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得更加宽广的动态流量范围。球阀具有自动定心作用，密封性好。同时，球阀简化了计量部分的结构，有助于提高喷油量精度。
3.轴针式电磁喷油器
喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。
三、喷油器的工作过程
1.喷油器相当于电磁阀。
2.通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。
3.断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。
4.喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。
5.喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。
6.一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms范围内。
四、喷油器常见故障
（一）喷油器针阀卡死
故障现象：发动机功率下降，抖动，严重的甚至无法启动。
故障原因：
1.喷油嘴散热不良、拆装碰伤、清洗不净或安装不正确等，导致针阀卡死。
2.装新喷油嘴时没有清除防锈油，防锈油遇高温熔化后粘住针阀。
排除方法：
1.先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。
2.将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。
3.如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。
4.将清洗干净的针阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。
（二）针阀升程增大
喷油器针阀升程增大使发动机功率下降，耗油量增加。有的排气冒烟，分解喷油器检查，会发现喷油器体密封面被针阀台肩撞击后留下凹陷。
故障原因：
柴油机工作时，喷油器按循环次数喷油，经长期撞击，使坚硬的喷油器体密封面与针阀尾部磨损下沉，从而使针阀升程增大。
排除方法：
1.可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油器体密封面。
2.研磨时，手一定拿平，用力要均匀，直到磨平为止。
3.试验时此密封面不能漏油，如果问题还是没有处理应及时更换喷油器。
（三）回油量过高
故障现象：使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火。
故障分析：当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时阀板一旦磨损也会导致喷油器回油量过大，影响发动机性能。
排除方法：
共轨系统属于高压系统，请勿擅自拆卸，以避免造成伤害，喷油器属于精密零部件，请选择专业维修点维修，请选择专业的维修工具拆卸。
（四）喷油嘴滴油
故障现象：当柴油机温度低时，启动困难，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟。且油耗高。
故障分析：当喷油器工作时，针阀体的锥面会受到强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油。
排除方法：
1.可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨
2.用柴油洗净，装入喷油器试验。
3.若仍不合格，则需更换针阀偶件。
（五）喷油器雾化不良
故障现象：柴油机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。
故障分析：当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳、弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良现象。
排除方法：
1.喷油压力低，调整至规定压力。
2.喷油嘴座面损坏或烧坏，修磨或更换。
3.喷油嘴偶件配合面有垃圾，及时清洗。
（六）喷油器阻塞
故障现象
1. 喷油嘴喷孔积碳半堵塞时，喷油器喷油量减少，回油量增加，柴油机工作无力。
2.喷孔积碳全堵塞时，柴油机产生的故障现象与喷油嘴针阀卡死故障现象相同，即喷油器不喷油不工作。
故障原因：
原因主要是柴油和机油在缸内燃烧不完全，与进气过滤不净的尘土结合而形成积碳。
积碳粘结在燃烧室里的气门、活塞、缸套、排气管道及喷油嘴等零件上。
排除方法：
1.保证柴油机汽缸内新鲜空气充足，废气排除干净。
2.保持喷油嘴的技术状态良好，喷油压力应在规定的范围内，雾化良好，不滴油不漏油。
喷油器是精密而关键的零部件，所以出现的任何故障都不可轻视，因为任何一个故障都可能影响发动机性能，现在，了解了喷油器的结构以后，神秘不再神秘，复杂的不再复杂，维修时间也会大幅缩减。
以上，就是100唯尔教育关于喷油器的部分内容。
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